Бывший завод Hispano-Suiza ( Bois-Colombes)
Аэродинамическая труба, ставшая школой
В тихом парке Bois-Colombes, среди детских площадок, жилых домов и офисов, стоит сооружение, которое совершенно не вписывается в окружающий пейзаж и напоминает декорацию к "Бегущему по лезвию".
Огромные концентрические кольца выступают из белого фасада и напоминают турбину реактивного двигателя или портал в далекие миры и подойдя поближе легче не становится, конструкция кажется ещё более странной. Фасад с кольцами разной глубины между которыми видны рёбра и внутренние помещения здания и это явно не просто декоративная архитектура.
Мы видим все, что осталось от гигантской аэродинамической трубы Hispano-Suiza 1937 года в которой испытывали самые современные авиационные двигатели эпохи, а сегодня находится обычная французская школа.
В свое время это был инженерный шедевр способный создать искусственный воздушный поток со скоростью до 325 км/ч.
От автомобилей к авиации
История Hispano-Suiza началась началась не тут, а в соседнем пригороде, где в 1904 году швейцарский инженер Марк Биркигтон и испанский предприниматель Дамиан Матеу создали совместное предприятие.
Производство изначально находилось в Levallois-Perret, но в 1913 был построен новенький завод по проекту архитектора Georges Lebon и предприятие переехало в Bois-Colombes. Одним зданием завод не ограничился и постоянно расширялся: в 1917 году появились новые мастерские авиационных двигателей, в 1920-е здаия столовой и инженерного офиса, в 1930-е дополнительные цеха и водонапорная башня, что постепенно превратило "стартап" в одно из громких имён европейского автомобилестроения и авиации первой половины XX века.
55-метровая машина для создания ветра
В 1937 году компания Haour Frères построила на территории завода экспериментальную аэродинамическую трубу и это было знаковое сооружение для своего времени:
- 55 метров в длину и 16 метров в ширину
- коллектор диаметром около 13 метров
- осевой вентилятор диаметром 8 метров из 16 лопастей
- воздушная струя диаметром около 5 метров
- максимальная скорость воздуха до 325 км/ч
- пропускная способность до 100 000 м³ воздуха в минуту
Конструкция позволяла исследовать авиационные двигатели, винты и элементы самолётов, воспроизводя на земле условия настоящего полёта. Испытания технологических новинок становились быстрее, дешевле и безопаснее.
Для понимания масштаба можно обратиться в архив парижской прессы:
Мы стали свидетелями запуска самой крупная и самой мощной частной аэродинамической трубы во всём мире
— журнал L'Illustration, ноябрь 1938 года
Как работала труба
Принцип восходил к аэродинамическим трубам Гюстава Эйфеля в которых воздух поступал через огромный воронкообразный коллектор. Затем поток выравнивался и попадал в экспериментальную камеру, где размещалось испытываемое оборудование и после прохождения рабочей зоны направлялся через диффузор к гигантскому вентилятору выбрасываясь наружу.
Диффузор трубы сохранился и является памятником архитектуры о котором Министерство культуры Франции пишет: "diffuseur par lequel l'air était évacué".
Завод перед войной
Когда в Европе началась Вторая мировая война, то потребность в авиационных двигателях и передовых разработках резко возросла. По данным муниципальных архивов Bois-Colombes, в 1939 году предприятие выпускало около 132 авиационных двигателей в месяц, а после вступления Франции в войну нарастило темп до 330 двигателей к июню 1940-го. (bois-colombes.fr)
То есть странное сооружение, возле которого дети играют в песочнице, когда-то было частью высокотехнологичного центра французской военной авиации.
Как сохранилась труба, но завод исчез
После войны предприятие продолжало работать, но труба постепенно потеряла своё технологическое преимущество и к концу 1950-х аэродинамические испытания здесь прекратились. Помещения начали использовать под офисы и конструкторские бюро завода Hispano-Suiza вплоть до 31 марта 1999 года, когда завод закрыли.
Перед городом возникла классическая проблема бывших промышленных пригородов Парижа и большую часть завода решили снести, а территорию рекультивировать и превратить в современный квартал.
С 2001 года территория начала превращаться в quartier des Bruyères с новым жильём, офисами, зелёными зонами и общественной инфраструктурой.
Последний свидетель Hispano-Suiza
Идея сохранить часть завода исходила от бывших работников Hispano-Suiza и жителей Bois-Colombes, которые настояли на внесении части строений в дополнительный список исторических памятников Франции. Так части аэродинамической трубы: фасады, крыша бывшей экспериментальной камеры, первый уровень здания и сохранившаяся часть центрального диффузора, попали под защиту с 19 апреля 2000 года.
В декабре 2003 года сооружение перешло в собственность муниципалитета Bois-Colombes, который поручил архитекторам Patrice Novarina и Alain Béraud приспособить памятник промышленной архитектуры под школу, сохранив максимально возможную часть исторической конструкции. Работы начались в марте 2004 года и завершились в сентябре 2005-го, когда и открылись двери École La Cigogne, одной из самых необычных школ Большого Парижа.
La Cigogne по-французски "аист", именно данная птица красуется на эмблеме Hispano-Suiza и отсылает к французской военной авиации.
На месте промышленной территории разбит парк и пруд с фонтаном, в котором живут черепахи и гостят цапли. У самой воды сооружен амфитеатр, небольшой лабиринт, декоративные композиции и детские площадки над которыми возвышается бетонный диффузор 1937 года.
École La Cigogne 11 rue du Moulin-Bailly 92270 Bois-Colombes
Попасть вовнутрь можно во время Journées du patrimoine.